中國移動獲得LTE FDD牌照 三大運營商物聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)全面打響

　　2014年6月27日，工信部向中國電信、中國聯(lián)通發(fā)放了LTE FDD的試驗網(wǎng)牌照，允許中國電信和中國聯(lián)通在內(nèi)地16個重點城市開展TD-LTE與FDD LTE的融合組網(wǎng)試驗并提供相應(yīng)的4G服務(wù)。在2014年，中國移動是沒有拿到LTE FDD牌照的，因此，隨后中國聯(lián)通和中國電信導(dǎo)演了“全網(wǎng)通”之爭，雖然沒有能夠?qū)⒅袊苿永埋R，但卻在輿論上罵慘了中國移動。中國移動也無可奈何，畢竟，沒有牌照，只能被動。

　　應(yīng)該說，中國移動現(xiàn)在拿到LTE FDD牌照已經(jīng)有點晚了，畢竟，在中國電信已經(jīng)完成800MHz頻譜重耕、中國聯(lián)通正在對900MHz頻譜進行重耕，中國移動的巨量客戶對應(yīng)的優(yōu)質(zhì)頻譜資源有點捉襟見肘。

　　如果放開4G網(wǎng)絡(luò)的競爭，看到明年的5G布局，中國移動的LTE FDD牌照其實也不算晚，至少算正當(dāng)其時。

　　有什么用?做個最簡單的比喻，如今的共享單車，智能鎖就是典型的應(yīng)用。2017年5月，摩拜單車與高通及中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。事實上，摩拜的智能鎖從一開始便是中國移動、愛立信們合作的產(chǎn)物，只是，當(dāng)時僅僅可以使用2G網(wǎng)絡(luò)，缺點就是費電。隨后，中國電信、華為和ofo小黃車三方合作推出了基于NB-IOT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。

　　2017年以來，三大運營商加大了對NB-IoT和eMTC的部署，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為運營商角逐未來的主戰(zhàn)場：中國電信宣布建成了全球最大的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，中國聯(lián)通在10余座城市啟動了窄帶物聯(lián)網(wǎng)試點，中國移動也宣布將啟動346個城市的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并于近期啟動了規(guī)模龐大的NB-IoT招標項目。2017年6月，工信部發(fā)布《全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)建設(shè)發(fā)展的通知》，要求三大運營商到2020年，建設(shè)150萬個NB-IoT基站。

　　沒有LTE FDD，中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域就屬于捆著手奔跑，難度可想而知，因此，大部分人都認為，中國移動申請LTE FDD主要出于發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的需要。

　　國內(nèi)最大的物聯(lián)卡交易平臺物聯(lián)卡之家(http://creativeprojectskenya.com)表示，TD-LTE的技術(shù)特點是上下行不對稱的特征，上行速率較低、下行速率較高，這種網(wǎng)絡(luò)適合游戲、視頻等對下行帶寬要求較高的業(yè)務(wù)，然而物聯(lián)網(wǎng)的傳輸以上行數(shù)據(jù)傳輸為主，以下行見長的TD-LTE并不適宜于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外，TD-LTE更加適用于高頻覆蓋，低頻段并不適合TD-LTE網(wǎng)絡(luò)。

　　另外，據(jù)說擁有LTE FDD網(wǎng)絡(luò)的電信和聯(lián)通可以只在LTE FDD網(wǎng)絡(luò)上增加基帶板就可以實現(xiàn)NB-IoT，中國移動還需要采取單獨建網(wǎng)的方式才能實現(xiàn)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)部署，成本差距、建網(wǎng)難易區(qū)別極大。至于eMTC建設(shè)，中國移動如果沒有LTE FDD制式，就更加難上加難。

　　前不久，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也宣布全面進軍物聯(lián)網(wǎng)，可見物聯(lián)網(wǎng)市場競爭正在變得火熱。電信運營商能否在5G時代重獲新生，靠的就是物聯(lián)網(wǎng)，誰也不敢怠慢。如今，中國移動獲得了LTE FDD牌照，標志著一場物聯(lián)網(wǎng)的爭奪戰(zhàn)全面打響了。

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