掌握核心技術，不斷縮小與發(fā)達國家的物聯(lián)網技術差距

國外對物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究主要集中在國家戰(zhàn)略層面。美國、日本、歐洲、韓國等發(fā)達國家已經把物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展列為國家戰(zhàn)略，并且在具體產業(yè)的發(fā)展方面與核心技術及設備制造商建立了合作關系。2010年美國工商業(yè)領袖圓桌會上，IBM首席執(zhí)行官建議政府投資新一代的智能型基礎設施，得到了奧巴馬總統(tǒng)的積極回應。“寬帶網絡等新興技術”被確定為振興經濟、確立美國全球競爭優(yōu)勢的關鍵戰(zhàn)略，并在隨后出臺了總額為7870億美元的《經濟復蘇和再投資法》，該發(fā)展政策重點鼓勵在能源、寬帶與醫(yī)療三大領域開展物聯(lián)網技術的應用。

歐盟委員會專門成立了“歐盟物聯(lián)網研究小組”，以促進物聯(lián)網研究與應用的國際合作。目前歐盟各國的物聯(lián)網在電力、交通以及物流領域已經形成了一定規(guī)模的應用。歐盟委員會強調通過“智能物品”促進信息交流，加快物流、制造和零售等傳統(tǒng)行業(yè)的生產周期循環(huán)。在歐洲的電信設備、軟件和半導體等行業(yè)中，物聯(lián)網技術充當了越來越重要的角色。

在政策支持上，美國政府政策不做具體的項目規(guī)劃，而是通過政策或專項資金的方式進行引導，運用市場調控機制鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，培養(yǎng)企業(yè)獨立完成項目的能力。歐洲智能交通的技術研發(fā)是歐盟和民間并行，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究。在智能交通的建設和運營中，政府與企業(yè)分工明確，政府主要負責基礎設施的投資、交通管理和交通規(guī)劃，以及一些公益性信息的發(fā)布；企業(yè)主要負責個性化的出行信息服務，如路徑選擇和導航等。而在中國，國家更注意政府主導下的統(tǒng)一規(guī)劃，集中有限的人、財、物，搞示范建點和布局。這一方面是由于中國尚沒有一套完善健全的市場機制，另一方面是為防止走跟隨彎路。

國內最大的物聯(lián)卡交易平臺：物聯(lián)卡之家（）指出，美國、歐盟作為世界發(fā)達資本主義國家的領軍，整體技術研發(fā)實力雄厚，物聯(lián)網發(fā)展多以自主技術創(chuàng)新或自主技術開發(fā)為特點，這是典型的技術創(chuàng)新發(fā)展模式。作為發(fā)展中國家的中國，一方面要以發(fā)達國家作為參考標準系，采取“趕超戰(zhàn)略”或是“變通戰(zhàn)略”，快速引進和吸收新技術；一方面要努力實現(xiàn)經濟增長，就必須在技術研發(fā)上掌握核心技術，自主創(chuàng)新，不斷縮小與發(fā)達國家的技術差距。

首先，完善政策體系，營造良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。政策體系為物聯(lián)網發(fā)展指引了方向，政府應出臺有利于物聯(lián)網健康、可持續(xù)發(fā)展的政策方針，為其創(chuàng)造良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，保護有序競爭，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，推動物聯(lián)網應用。特別是物聯(lián)網信息安全問題，急需政府出臺有關隱私保護的法律法規(guī)，保護公眾信息的安全。同時政府也應該在資本市場準入機制方面尋求突破，加強創(chuàng)新，積極構建物聯(lián)網公共服務平臺，加大對物聯(lián)網知識產權的研究力度，從而完成物聯(lián)網專利布局。各地政府一定要清醒地認識現(xiàn)在本地物聯(lián)網現(xiàn)狀，以及發(fā)展的優(yōu)劣勢，根據本地區(qū)的實際情況進行有所針對性的扶持，不可盲目地進行大躍進行動。

其次，注重國際國內合作。雖然我國物聯(lián)網發(fā)展起步也較早，但在關鍵技術及相關標準及產業(yè)化水平等方面還有所欠缺，同時我國物聯(lián)網在空間布局上發(fā)展部平衡。所以可以借鑒國外諸如美國、歐洲、日本先進技術，通過國際合作，不同層次的、不同渠道的、不同方式的交流溝通，估計國內企業(yè)、相關機構與國外企業(yè)及相關機構合作并成立技術研發(fā)機構。同時，估計國內發(fā)展較為落后的區(qū)域多學習、借鑒上海、無錫等發(fā)達地區(qū)物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展經驗，能對我國物聯(lián)網產業(yè)“全面開花”起到積極作用。