物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能交通產(chǎn)生質(zhì)變的催化劑

當前，物聯(lián)網(wǎng)被視為新一輪產(chǎn)業(yè)升級的催化劑，作為第三次信息技術(shù)革命的代表性技術(shù)，是信息化、工業(yè)化“兩化融合”的主要驅(qū)動，成了許多國家為應(yīng)付金融危機、振興經(jīng)濟而重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。

作為一個提出適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”政策的國家，我國已將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，無論是在研發(fā)還是建設(shè)方面都給予了極大的投入。物聯(lián)網(wǎng)對于扭轉(zhuǎn)我國長期依賴傳統(tǒng)勞動力密集型產(chǎn)業(yè)的局面、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、走產(chǎn)業(yè)高端化道路等方面，實現(xiàn)從工業(yè)大國向工業(yè)強國轉(zhuǎn)變都具有不同凡響的意義。

在智能交通方面，早在上世紀九十年代，日本建立了世界上第一個能夠提供實時交通信息服務(wù)的系統(tǒng)VICS，該系統(tǒng)能夠利用VICS車載設(shè)備的GPS等，對車輛進行導(dǎo)航和路徑誘導(dǎo)。日本目前正在推廣一種更加先進的交通管理系統(tǒng)UTMS，其動態(tài)路徑誘導(dǎo)子系統(tǒng)DRGS開創(chuàng)了中心式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用的先河，該系統(tǒng)將UTMS系統(tǒng)感知到的實時交通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為路段行程時間數(shù)據(jù)，并進行中心決定式的路徑誘導(dǎo)以計算出最優(yōu)路徑。該系統(tǒng)目前己經(jīng)在日本東京投入使用，但是由于某些方面原因只能主要道路上進行動態(tài)誘導(dǎo)。

物聯(lián)卡之家資訊指出，交通信息采集的數(shù)據(jù)源可分為兩大類，一類是靜態(tài)數(shù)據(jù)，另一類是動態(tài)交通信息。靜態(tài)數(shù)據(jù)有RFID等閱讀器獲得預(yù)先已經(jīng)錄入進標簽的不可隨意變動的數(shù)據(jù)，車牌一號碼等信息。若靜態(tài)數(shù)據(jù)中含有可唯一標識的ID號，則可成為交通參與對一象的身份識別號。若不存在靜態(tài)數(shù)據(jù)捕獲的設(shè)備，感知的對象信息由系統(tǒng)目動分配。

動態(tài)交通信息采集是基于ITS傳感器來實現(xiàn)的，在道路檢測點設(shè)置ITS傳感器可以識別道路交通狀況、道路環(huán)境信息及交通異常事件等，并實時傳送給感知信息、中心。動態(tài)交通信息采集技術(shù)是城市交通管理與控制系統(tǒng)有效運行、管理和控制的基礎(chǔ)。

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通信息采集技術(shù)由量變產(chǎn)生質(zhì)變。利用無線傳感網(wǎng)絡(luò)，可以成功地實現(xiàn)實時監(jiān)測路面交通情況，并從整體和局部上及時掌握交通狀況變化趨勢，通過歷史數(shù)據(jù)庫可以推導(dǎo)出各時間各條道路的交通流的變化規(guī)律和對突發(fā)事件的異常狀態(tài)，從而提前預(yù)測交通變化的可能性，提早做出相應(yīng)的應(yīng)對措施。交通流量、車速、車流密度和占有率等交通參數(shù)是交通設(shè)計需要的最基本參數(shù)。交通流量的原始數(shù)據(jù)應(yīng)是車輛的計數(shù)，但在數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析中，應(yīng)把車輛數(shù)按各種車輛的車型折算成標準車當量數(shù)計數(shù)。